虽然区块链已在运输和物流市场中进行了详细讨论，但该公司在日常运营中的商业应用受到严重压制。

理论和实践的差异可以解释这个问题。公司了解区块链为关键功能带来的固有优势，确保更高的可视性，更高的容量利用率，并可能有助于降低整体系统成本。然而，区块链似乎没有在供应链生态系统中实现高度宣传的试点项目。

FreightWaves与BCG合作伙伴兼总经理Andy Schmahl进行了交谈，以了解区块链与现有区块链之间的差异。

Schmahl说:“区块链承诺的悖论是在不信任的其他政党之间建立信任。特别是，运输和物流业不仅需要双边合作与协调，还需要多边移交。挑战在于如何使这些各方进行互动，找到一个共同的平台，采用共同的标准，并感觉每个人都得到公平对待，这越来越困难。“

Schmahl说，当平台围绕利益相关者利益相关者建立时，很难创建一个平台。波士顿咨询集团对其客户进行的一项广泛调查显示，公司经常在等待可以帮助他们解决区块链的催化剂。为了促进商业领域区块链的发展，政府驱动的组织或行业联盟（BITA）等行业组织已开始与现有企业进行对话，并寻求社交方式相互熟悉。施马尔认为这是改变想法的先决条件。条件。

“我认为你还需要一些早期的成功案例，但到目前为止，区块链试点已被证明不那么具有变革性。”这可能会在行业中产生鸡的感觉，每个人都在想这是否真的有助于增加收入。 “

对区块链采取被动态度的原因之一是公司对区块链的期望可能不够雄心勃勃。为试验项目选择用例时发生错误。

Schmahl提到，在某些情况下，需要通过区块链来解决一些微不足道的直接问题，这些问题基本上可以通过现有技术来解决。此外，信任传统上是行业内的一个问题，数据共享在某些方面被视为市场自杀。除此之外，关键是帮助公司量化风险并使他们能够秘密共享数据，而且数据永远不会危及其市场地位。

“公司需要认识到，基于数据不透明性的业务并不能创造最佳价值。最终，托运人将坚持降低成本并要求提供有关货物所在位置的更多信息，因为他们会考虑优化货物。供应链，一旦传统的东西从一个玩家转移到另一个玩家，数据传输和验证之间的空闲时间变得站不住脚，区块链不仅是一个新奇的东西，而且还成为降低成本和提高透明度的中心工具。“ />
Schmahl坚持认为，有必要超越表层，真正分析区块链如何为企业创造价值。甚至怀疑论者也必须从另一个角度重新审视它，只是为了确保在放弃区块链之前尝试所有可能性。

尽管如此，我们的目的并不是忽视该行业其他有前景的技术的出现。首要任务是在成本，可视性和产能利用方面提高供应链的效率。任何有助于完成任务的技术都必须受到欢迎，而从外部来看，区块链现在占据了舞台的中心，至少在名义上。