虽然区块链技术的声音在过去一年中已经减弱，但驱动这种货币的区块链技术的合法性是不容置疑的。区块链现在处于不同垂直结构的不同采用水平，因为公司正在进行试点测试，以确定它是否适合其细分市场。

其中一个用例是跟踪船舶和飞机，这是海上和空中作业行业长期存在的问题，特别是在事故和货物损失方面。世界航运委员会估计，除了灾难性事件外，2008年至2016年期间，每年平均有568个集装箱在海上失踪。考虑到灾难性事件，每年有1,582个集装箱丢失。

货物不是永远丢失的唯一东西。 2014年MH370客机撞向印度洋的一个痛苦例子就是其中之一。灾难发生后，马来西亚政府花费了7000多万美元用于残骸搜索，但是长期的海底勘探显示价值不大，造成这次事故的环境仍然没有定论。 MH370黑匣子在事故发生时存储了重要的航班信息，但从未被发现过。

已经努力让地面站存储来自飞机的信息而不是将它们存储在黑匣子上，但一切都是徒劳的。飞行员协会一直反对这一想法，因为将数据存储在云中或传输可能意味着数据可能被黑客攻击而不是将数据存储在相对安全的航班上的物理数据库中。强烈反对导致这一想法被彻底抛弃。

航运业的情况也不例外。国际海事组织（IMO）要求所有船舶在船上安装航行数据记录仪（VDR）。录像机是一种连续记录船舶操作重要信息的仪器。该设备具有12小时的记录时间窗口，之后输入的新数据将由先前存储的数据写入。 VDR（如飞机上的黑匣子）在发生重大灾难时难以恢复，因此监控组织很难理解出现了什么问题。

总部位于新加坡的创业公司BlocBox试图通过使用区块链来收集和加密本地存储的信息（船上和船上）——就像黑盒子和虚拟存储器——一样，并将其发送到平台上的不可变分类以确保数据存储和检索安全性。

实时数据经过加密并通过卫星基础设施传输，只有负责操作的办公室才能访问存储的数据。由于此过程是通过区块链实现的，因此可以立即以极低的成本访问数据，从而使风险降低团队更容易快速，快速地处理事件现场。

区块链在运输行业取得了重大进展，特别是在海事行业，数百名利益相关者在其供应链中摇摆不定，但仍处于混乱之中。 CMA CGM和中远船务等主要集装箱公司联手组建了一个名为全球航运业务网络（GSBN）的联盟，该联盟致力于创建一个基于区块链分布式账本技术的开放平台。 。 Maersk与IBM合作推出TradeLens，这是一个使用区块链来简化全球航运网络的平台。

与此同时，拥有来自25个国家的近500名成员的区块链运输联盟（BiTA）处于开放区块链标准的最前沿，并希望将分布式分类帐技术引入主流运输。

联邦是这个框架的关键，因为没有合作，区块链的概念就毫无意义。运输行业的不同垂直行业需要与利益相关方密切合作，实现无缝跟踪 - 为行业节省数百万美元，并在冗余运营中节省数百个工时。